資料圖：4月1日，家屬在祈禱室內(nèi)的祈禱墻前。中新社發(fā) 熊然 攝

據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》27日?qǐng)?bào)道，澳大利亞航空事故調(diào)查人員說(shuō)，通過(guò)分析馬來(lái)西亞航空370航班與國(guó)際海事衛(wèi)星組織一個(gè)衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號(hào)發(fā)現(xiàn)，這架失蹤的飛機(jī)很可能在耗盡燃料后下降。

調(diào)查人員仍認(rèn)為，370航班墜入了南印度洋一個(gè)偏遠(yuǎn)區(qū)域，也就是在其最后傳輸脈沖信號(hào)時(shí)所在地點(diǎn)的大約25海里范圍之內(nèi)。但初步水下搜尋以及對(duì)漂浮殘骸曠日持久的空中和海面搜索都未能找到失蹤飛機(jī)的任何蹤跡。

澳大利亞運(yùn)輸安全局(ATSB)表示，在分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)后，對(duì)飛機(jī)下降時(shí)間進(jìn)行了計(jì)算，并加上了正負(fù)五海里的誤差，從而得出了有關(guān)飛機(jī)可能所在位置的結(jié)論。該部門已在其網(wǎng)站上發(fā)布的一系列報(bào)告中闡述了相關(guān)結(jié)論。就在調(diào)查結(jié)論發(fā)布之際，監(jiān)管部門正準(zhǔn)備通過(guò)下周的公開(kāi)競(jìng)標(biāo)，來(lái)讓私人承包商進(jìn)行該飛機(jī)的搜尋工作。

馬航370與衛(wèi)星的最后一次“握手”與此前一小時(shí)一次的定期信號(hào)傳輸并不一致。ATSB總結(jié)稱，這可能是因?yàn)轱w機(jī)燃油耗盡時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行重新設(shè)定。這證實(shí)了《華爾街日?qǐng)?bào)》此前的報(bào)道。

ATSB稱，對(duì)不同飛行路線和飛機(jī)時(shí)速情況下的燃油消耗的建模計(jì)算結(jié)果支持一個(gè)結(jié)論，即馬航370在最后的電子信號(hào)脈沖弧附近耗盡了燃油。

ATSB還首次表示，搜尋區(qū)域與穿過(guò)印度洋東南部的唯一空中航線(M641航線)相交。該航線是由科科斯基島到珀斯的，中間有四個(gè)航路點(diǎn)。

科科斯基島至珀斯的空中航線與搜尋區(qū)域重疊可能是個(gè)巧合，調(diào)查人員仍不確定飛機(jī)最后幾個(gè)小時(shí)的航行路線。空中航線是被預(yù)先設(shè)定在飛機(jī)電腦中的，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)需人工干預(yù)的自動(dòng)飛行，因此飛機(jī)也可能是在機(jī)組人員均失去意識(shí)的情況下墜落的。

監(jiān)管部門也在嘗試一個(gè)新的辦法來(lái)使搜尋區(qū)域更加精確：收聽(tīng)散布在海中的特殊水下傳聲器所捕捉到的音頻信號(hào)。該設(shè)備一般被用于監(jiān)測(cè)非法核爆炸的跡象。作為《聯(lián)合國(guó)全面禁止核試驗(yàn)條約》的一部分，這些傳聲器被長(zhǎng)期設(shè)置在海中。

澳大利亞軍艦“海盾號(hào)”將于周三(28日)停止搜尋370航班。在4月初四次監(jiān)測(cè)到電子信號(hào)的位置附近，“海盾號(hào)”已對(duì)一塊狹長(zhǎng)的海域進(jìn)行了搜索。搜尋人員當(dāng)時(shí)認(rèn)為，這些信號(hào)與失聯(lián)飛機(jī)“黑匣子”上定位信標(biāo)的信號(hào)一致，使得人對(duì)370航班搜尋工作取得突破性進(jìn)展萌生了希望。機(jī)上載有239人的馬航370航班在3月8日從吉隆坡飛往北京的途中失蹤。

“海盾號(hào)”的撤出意味著中國(guó)的“竺可楨”號(hào)測(cè)量船將獨(dú)自留在搜尋海域，進(jìn)行繪制海底地圖的前期工作。ATSB表示，要對(duì)距珀斯西北約1000英里(約合1610公里)的上述整個(gè)區(qū)域繪制地圖，將需要多達(dá)三個(gè)月的時(shí)間，6月初還將部署一艘來(lái)自私人承包商的船只，對(duì)深達(dá)六千米深的海底進(jìn)行掃描。

掃描結(jié)果將確保拖曳式聲納設(shè)備在部署過(guò)程中不會(huì)撞上海底的山脊和山脈。