當?shù)貢r間6月15日，馬來西亞吉隆坡，當?shù)嘏e辦馬航MH370航班失聯(lián)100天紀念活動。

　　中新網(wǎng)6月19日電 據(jù)美國《紐約時報》18日報道，澳大利亞官員表示，該國計劃繼續(xù)在印度洋海域對馬來西亞航空失蹤的370航班進行搜尋，方位在上個月進行了海床仔細搜索的區(qū)域的西南面。澳大利亞方面斷定，時至今日，全部殘骸均已沉入水底，或是因為在水里泡了這么長時間而無法被認出來自失蹤飛機，因而不打算進一步從空中搜尋漂浮的殘骸。

　　這架波音777-200型客機從馬來西亞吉隆坡起飛，載著239人飛往北京，于3月8日凌晨消失。在此后的幾個小時里，飛機與倫敦衛(wèi)星通訊公司國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)所運營的一顆衛(wèi)星進行了一系列電子“握手”。此次搜索區(qū)域向西南方向轉移，反映了對這些握手信號的分析結果。

　　南印度洋仍是現(xiàn)有的最佳線索

　　衛(wèi)星數(shù)據(jù)顯示，飛機繞過印度尼西亞蘇門答臘島的最北端后，曾向南轉向，飛越印度洋。澳大利亞軍方退役將領、此次搜尋任務的負責人安格斯·休斯頓表示，這仍然是調查者在搜尋飛機的過程中持有的最佳線索。

　　“我們必須繼續(xù)深入，對海床進行全面搜索，”他說。他還表示，“那些電子握手是我們目前掌握的最有力的信息。”

　　6月10日，澳大利亞交通安全局聘請私人公司輝固調查(Fugro Survey)沿著飛機可能的最后地點的弧線進行為期三個月的搜尋。這條弧線是根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)測算出來的。澳大利亞交通安全局還在招標，希望在月底前能找到一家商業(yè)承包商，部署拖曳式深海潛水設備，對海底進行詳細搜索。休斯頓說，拖曳式搜索不需要等海底繪圖工作結束，今年夏天就可以開始。

　　他還稱，金達利作戰(zhàn)雷達網(wǎng)，即澳大利亞本國的遠程超視距雷達系統(tǒng)當時沒有關注這架飛機可能經(jīng)過的區(qū)域，亦未能偵測到它。調查人員也沒有從一次水下撞擊聲中找到任何有用的線索。探測到這個撞擊聲的是澳大利亞珀斯附近的科廷大學的聲學研究者，時間差不多是在這架飛機停止電子握手，似乎耗盡燃料的時候。

　　澳大利亞船只“海盾號”上個月對飛機潛在墜海點所在圓弧的東北半段的小片海床進行了非常細致的搜索。開展這項工作是因為，此前“海盾號”曾在那里探測到聲音，并被認為是飛機的黑匣子發(fā)出的定位脈沖信號。不過，后來經(jīng)過重新分析，又發(fā)現(xiàn)這些聲音并非黑匣子的脈沖信號。

　　英衛(wèi)星公司：下階段搜索將鎖定更靠南位置

　　Inmarsat駐倫敦的副總裁克里斯·麥克勞克林17日在電話采訪中說，Inmarsat不會指責搜尋工作者追蹤這些信號的做法。4月，搜索人員在Inmarsat估算的區(qū)域的東北部監(jiān)測到了這些信號。

　　“Inmarsat的模型說明，MH370的墜海點可能比人們早些時候探測到的脈沖信號所顯示的地方更加靠南，” 麥克勞克林說。他還稱，波音公司和法國電子集團泰雷茲的專家，以及澳大利亞和馬來西亞的調查人員“對這些數(shù)據(jù)所做的另外四項獨立分析也表明，位置還要往南，在更靠近第七條弧線的地方”。這條弧線根據(jù)Inmarsat的衛(wèi)星從飛機上接收的最后信號測算而來。

　　“所以我們認為，搜索的下一階段將圍繞這些數(shù)據(jù)的計算結果展開，”麥克勞克林說。

　　17日，BBC援引Inmarsat管理人員的話說，雖然澳大利亞對探測到的聲音表示極大關注的做法無可厚非，但Inmarsat對衛(wèi)星握手信號的模型早就表明，飛機最可能的最后地點要更加偏向西南。

　　然而，Inmarsat在17日的聲明中稱，“由于缺乏飛機性能和追蹤方面的數(shù)據(jù)，所以有許多不確定的地方，目前仍無法確定飛機在南冰洋的確切的最后地點。”